根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告，我們對2018年12月份中國汽車市場召回情況進行了統(tǒng)計整理。結果顯示，當月乘用車召回15次，涉及11個品牌下的22個車型，共計476089輛。其中，大眾召回總量最多（357013輛），豐田召回次數(shù)最多（3次），克萊斯勒大捷龍單車召回2次。

召回原因：天窗氛圍燈模塊不合格

召回總數(shù)：357013輛

涉及車型：2016年8月18日至 2018年6 月7日期間生產(chǎn)的部分進口2017-2018年款Tiguan（途威），共計10455輛；2016年10月26日至2018年7月27日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2016-2018年款途觀L，共計303386輛；2015年11月30日至2018年6月29日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2015-2018年款邁騰，共計43172輛。 

安全隱患：水可能進入天窗氛圍燈模塊并導致短路，增加起火風險。

解決方案：在天窗氛圍燈模塊上安裝帶有保險絲的適配器。 

召回原因：發(fā)動機曲軸軸承潤滑不足

召回總數(shù)：68828輛

涉及車型：2012年5月9日至2016年4月12日生產(chǎn)的部分2013-2016年款路虎攬勝，共計2772輛；2009年9月3日至2013年5月3日生產(chǎn)的部分2010-2013年款路虎攬勝運動，共計20154輛；2013年10月24日至2016年4月26日生產(chǎn)的部分2014-2016年款路虎攬勝運動，共計3593輛；2009年9月3日至2016年5月8日生產(chǎn)的部分2010-2016年款路虎第四代發(fā)現(xiàn)，共計42309輛。  

安全隱患：發(fā)動機曲軸軸承可能因潤滑不足過早磨損，極端情況下曲軸可能斷裂，造成發(fā)動機動力輸出中斷。

解決方案：為召回范圍內(nèi)的車輛進行診斷，并根據(jù)診斷結果為存在潛在風險的車輛免費更換改進后的發(fā)動機。

召回原因：變速器制造工藝不合格

召回總數(shù)：19896輛

涉及車型：2018年9月14日至2018年11月27日期間生產(chǎn)的奕澤（IZOA），共計10442輛；2018年9月13日至2018年11月14日期間生產(chǎn)的C-HR，共計9454輛。

安全隱患：由于變速器油液循環(huán)葉片鉚接不良，在對車輛進行反復急加速等操作時，該葉片可能發(fā)生脫落，造成液力變矩器損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷。

解決方案：更換合格的液力變矩器和無級變速器總成。

召回原因：前大燈ECU控制軟件缺陷

召回總數(shù)：13048輛

涉及車型：召回2018年3月19日至2018年10月16日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉，共計13048輛。 

安全隱患：搭載LED前大燈的卡羅拉GL-i智輝版車輛，由于前大燈光束高度自動調(diào)節(jié)ECU的控制軟件不當，導致在車輛后部降低時（車輛滿載乘員等情況），ECU不能對光束進行正確的調(diào)節(jié)，會使對向行駛車輛駕駛員產(chǎn)生炫目感。

解決方案：修正前大燈光束高度自動調(diào)節(jié)ECU的控制軟件，并對車輛高度傳感器進行初始化設定。

召回原因：安全氣囊不合格

召回總數(shù)：5032輛

涉及車型：2002年10月23日至2003年4月15日期間生產(chǎn)的部分威馳，共計5032輛。

安全隱患：副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。

解決方案：更換其他廠家生產(chǎn)的副駕駛安全氣囊氣體發(fā)生器。

召回原因：電池包電氣部件不合格

召回總數(shù)：4248輛

涉及車型：2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動車，共計4248輛。 

安全隱患：電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導致電池熱失控。

解決方案：對召回范圍內(nèi)的車輛進行免費檢測，維修或更換存在風險的電氣部件。

召回原因：儀表演算軟件缺陷

召回總數(shù)：3577輛

涉及車型：2017年12月4日至2018年8月1日期間生產(chǎn)的部分進口2018年款力獅，共計230輛；2017年11月1日至2018年8月1日期間生產(chǎn)的部分進口2018年款傲虎，共計3347輛。

安全隱患：由于儀表控制單元的演算軟件不合理，導致燃油余量警示燈在達到規(guī)定余量時不點亮，儀表盤上顯示的可續(xù)航里程過長，可能出現(xiàn)由于燃油耗盡導致車輛行駛中發(fā)動機熄火并無法繼續(xù)行駛的情況。

解決方案：升級儀表演算軟件。

召回原因：制動燈開關柱塞不合格

召回總數(shù)：1806輛

涉及車型：2017年8月7日至2017年9月20日期間生產(chǎn)的部分2017年款進口牧馬人，共計1806輛。

安全隱患：制動燈開關的柱塞在供應商的生產(chǎn)過程中沒有達到技術規(guī)范，造成制動燈開關可能發(fā)生故障，使得車輛在沒有踩下制動踏板的情況下可以移出駐車檔，或者后制動燈長亮，導致車輛可能在無預警的情況下發(fā)生碰撞。

解決方案：更換合格的制動燈開關。

召回原因：天窗防夾功能控制軟件缺陷

召回總數(shù)：1621輛

涉及車型：2018年4月19日至2018年9月7日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級、GLC，共計1501輛；2018年7月26日至2018年9月22日生產(chǎn)的部分進口GLC，共計120輛。

安全隱患：由于全景天窗防夾保護功能的軟件編碼不正確，在溫度低于10度時，防夾保護功能的力可能會輕微超過法規(guī)要求的最大值100N。

解決方案：更新全景天窗的軟件。

召回原因：動力系統(tǒng)控制軟件缺陷、駐車檔手動釋放裝置不合格

召回總數(shù)：958輛

涉及車型：（1）2017年4月7日至2017年6月27日期間生產(chǎn)的部分2017年款進口大捷龍（Pacifica），共計216輛；（2）2017年4月19日至2018年3月6日期間生產(chǎn)的部分2017和2018年款進口大捷龍（Pacifica），共計742輛。

安全隱患：上述范圍（1）車輛的動力系統(tǒng)控制軟件程序有缺陷，可能丟失曲軸位置傳感器信號的同步狀態(tài)，導致發(fā)動機熄火，造成車輛在行駛中失去動力；范圍（2）車輛的駐車檔手動釋放裝置不合格，其檢修蓋不用螺絲刀或其他工具就能拔出，如果駐車檔手動釋放裝置不經(jīng)意被釋放，可能導致車輛意外移動，造成附近的人員受到傷害，并可能導致車輛在沒有預警的情況下發(fā)生碰撞。

解決方案：升級動力系統(tǒng)控制軟件；更換改進后的駐車檔手動釋放裝置檢修蓋。

召回原因：EGR冷卻器不合格

召回總數(shù)：28輛

涉及車型：2015年7月14日至2016年1月14日期間生產(chǎn)的部分進口寶馬X5柴油版，共計28輛。

安全隱患：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的冷卻器可能因內(nèi)部泄漏產(chǎn)生可燃膠狀物，若膠狀物長期大量堆積，可能在發(fā)動機長時間高負荷工況下被引燃，最終引發(fā)進氣管路部件燒蝕或起火。

解決方案：更換新的EGR冷卻器，同時檢查舊的EGR冷卻器。如果舊的EGR冷卻器內(nèi)有凝結物，則還需要更換進氣混合管路。

召回原因：發(fā)動機艙前線束布置不合理

召回總數(shù)：27輛

涉及車型：2017年10月12日至2018年2月7日生產(chǎn)的進口起亞斯汀格，共計27輛。 

安全隱患：發(fā)動機艙內(nèi)的前線束可能與車身板件加工孔發(fā)生干涉，導致線束損傷和短路，嚴重時會引發(fā)火災。

解決方案：為車身板件加工孔加裝橡膠扣蓋，如果前線束已發(fā)生損傷，則更換前線束。

召回原因：副駕駛座位乘客識別系統(tǒng)缺陷

召回總數(shù)：4輛

涉及車型：2017年10月24日到2018年4月26日期間生產(chǎn)的部分進口E 43 AMG 4MATIC，共計4輛。

安全隱患：由于生產(chǎn)偏差，造成副駕駛座位乘客識別系統(tǒng)的標定不滿足要求。如果在副駕駛座位上安裝了兒童座椅，副駕駛安全氣囊無法按照要求在車輛發(fā)生碰撞時關閉，可能會展開，增加兒童的受傷風險。

解決方案：更換合格的副駕駛座椅座墊。

召回原因：選裝滑雪包質(zhì)量不合格

召回總數(shù)：3輛

涉及車型：2017年3月15日至2018年1月16日期間生產(chǎn)的部分進口2018款Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne（卡宴），共計3輛。

安全隱患：隨車選裝的滑雪包采用了不符合質(zhì)量標準的縫合線，車輛發(fā)生碰撞時產(chǎn)生過大的作用力可能導致滑雪包的縫合線斷裂，造成滑雪包無法固定在車輛后排座椅的中間位置，增加了乘員受傷的風險。

解決方案：更換合格的滑雪包。

在消費者維權意識提升和有關部門監(jiān)管明顯趨嚴的影響下，2018年國內(nèi)汽車召回非常頻繁且規(guī)模極大?；仡櫧衲昵?1個月的召回情況，共有9個月總量達到50萬輛以上，最高單月召回超過400萬輛。相比之下，12月份的476089輛已經(jīng)不能算慘烈了。

最后不得不說，廠商宣布召回是一回事，而是否按照規(guī)定充分履行召回義務又是另一回事。后者如何監(jiān)管，更是重點和難點。

文章來源：江蘇交通廣播網(wǎng)、有車以后  安徽交通 杭州交通918